历史
- 1992年开始海运业务office在巴生港，主要专注于Full Container Load (FCL)以及Less than Container Load (LCL)的工作。也就是整柜运输以及拼箱运输。
- 同一年Atama拿到代理的License进入货物代理的工作。工作范围主要是帮忙顾客清关等的工作。
- 1996年在North port开了免税仓库。
- 1999年扩展至北美供应海运以及空运的服务
- 2001年进入南马市场，服务集装箱运输。不过业务开始于2009年，原因是因为还没有拿到SPAD的License
- 2010年仓库从North port 搬到 West port 因为公司需要更大的空间。
不了解巴生港口的组成的朋友可以看看这里，额外给大家了解一下 西港，北港，南港 组成了 巴生港口。 西港是由Westport运营，北港以及南港则由MMC运营。
- 西港
- 西港总共有30个泊位，拥有8.4公里长的码头泊位和逾187公顷的堆场面积，主要负责处理巴生港的国际中转货物，吞吐量占巴生港的大多数份额。
- 其中，有24个泊位连接在6.6公里的直线上，为停泊的船只提供了最大的可用码头长度。码头集装箱堆场面积达187.1公顷，为集装箱的储存和提取提供了足够空间。
- 比起去北港，货船到西港的航行时间更短，西港可容纳的船型也更大。
- 2017年，西港57%的货物(520万标箱)来自或被运至亚洲各国，其余的则来往于欧洲、澳大利亚等地，以国际航线为主。
- 目前西港码头集装箱处理最大容量约为1400万标箱，一阶段的扩建一般会增加2至3个泊位。
- 北港
- 服务本地市场，是区域内东盟各国进出口的重要门户。
- 北港码头的泊位长度较短，为4.3公里。
- 北港码头规模不大，其堆场面积990万平方英尺，仓储面积220万平方英尺。
- 2017年，北港集装箱吞吐量为296万标箱，占巴生港集装箱总吞吐量约25%。其中140万标箱为中转货物，156万标箱为本地货物。
- 北港距离吉隆坡市区更近，并与7条高速公路连接，可直达超过13个马来西亚主要的工业园区。在水运体系上，北港和马来西亚东海岸的所有港口都有成熟的接驳线路，从北港出发，每周有48班船次去往马来西亚东海岸。
- 北港和东盟各国15个主要港口都设有航线，并且每周有24班船次去往各国港口，包括曼谷港、雅加达港、文莱港和马尼拉港等。
- 南港
- 南点码头的泊位规模更小些，泊位长度为1.1公里，负责散货运输。
业务简介
-船运业务
Tri-mode是一家无船承运人NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier)帮忙处理一些较为特别的订单例如较大型的货物。
无船承运人是接受订单再通过船运公司完成交易，没有实际船的人。
-货物拖运行业
服务港口货物到港后的运输部分。为了确保员工的素质，员工全部则是有merz 马来西亚专业训练
-空运领域
再全球53个国家拥有代理商，也是跟海运有一样的概念。该公司是通过大型航运公司的位子把顾客的货物做进出口。
剩下的生意还有freight forwarding 和warehouse的服务。
生意上来说，Trimode的生意是有护城河的，因为一定的区域不会发放太多免税仓库的licence。
基本就说到这边，以后有更多的资料再更新。
有任何错误请告诉我，我会立即更改。
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